北京试点高铁地铁一体化,北三县将“刷脸”进京!

〖壹〗 、北京试点“高铁地铁一体化
”和“刷脸”进京举措，是推进京津冀一体化战略的重要举措。通过四网融合和“信用+ ”大客流快速安检新模式的推广 ，将极大地方便乘客的出行，提高出行效率 。同时
，这也将为北三县等地区的居民提供更加便捷的进京通道，有助于提升这些地区的通勤价值和楼市发展潜力。

〖贰〗、进京检查站不需要刷脸
。有关人员建议在技术条件许可的前提下 ，快速推进联通北京与北三县之间的轨道交通建设
，并通过人脸识别技术实现北三县常驻通勤人员“刷脸进京
”，以减轻当地人民的进京通勤成本。

北京新增2例本地确诊:首都疫情已然控住!

北京新增2例本地确诊病例并不意味着疫情失控 ，当前首都疫情已基本得到控制
，未来十天归零并维持零新增状态的可能性较大 。具体分析如下：新增病例传播链已被切断1月16日新增的2例本土确诊病例无密切接触者，表明北京市采取的防控措施已有效阻断传播链条
。顺义区作为此前疫情重点区域 ，传播链同样呈现被切断态势。

北京新增本土确诊2例
、无症状1例近来未造成本地传播
，属于疫情防控中的可控情况 。具体分析如下：新增病例情况与前期通报关联：此次新增的2例本土确诊病例和1例无症状感染者，与北京房山此前通报的“2 + 1”情况相关
。

月24日北京顺义新增2名确诊病例 ，均为轻型
，现住顺义区李桥镇后桥村，是此前通报病例的家庭成员。以下是具体信息及病例轨迹：病例基本情况：两名确诊病例为4月23日通报的顺义区确诊病例的家庭成员 ，4月22日作为次密接被集中隔离医学观察 。

环京北三县燕郊楼市房价开始下降,购房人抄底机会来了!

〖壹〗、近来燕郊楼市部分新楼盘费用下降至13000-15000元/平方米，对购房者而言可能是一个潜在机会
，但需结合政策 、市场供需
、楼盘具体情况及个人需求综合判断是否“抄底 ”
。 以下为具体分析：费用优势显著：新楼盘费用区间为13000-15000元/平方米，且为一梯两户的小高层小板楼。

〖贰〗、北京作为环京楼市的核心辐射源 ，其市场回暖将直接带动北三县需求释放
，尤其是通勤人群的购房需求 。房价预期调整：普通大众普遍预期房价继续下跌，但部分专家及从业者认为市场已触底
。

〖叁〗 、燕郊镇房价“腰斩
”
、楼市神话破灭的核心原因在于限购政策、过度投机炒作 、产业与配套不足以及外溢需求支撑乏力。 具体分析如下：限购政策直接切断需求2017年 ，河北省三河市出台严格限购政策
，要求非本地户籍居民家庭需提供3年以上纳税或社保证明方可购房 。

北三县通勤

北三县与上海
、广州都市圈的发展差距历史与地理因素：上海、广州作为一线城市，经济基础雄厚 、产业多元化 ，且位于沿海或交通枢纽
，吸引大量人才和资本。北三县地处京津冀交界，受行政壁垒
、产业协同不足等限制 ，发展速度相对较慢
。通勤问题的长期性：北三县与北京的通勤依赖跨省交通
，受疫情防控、检查站拥堵等影响较大。

整体通勤便利性提升：通过厂通路（10分钟）+通济路（5分钟）+广渠隧道（10分钟）+广渠高架（10分钟）的组合，大厂到东四环仅需要40分钟 ，对于潞城5村 、北三县与燕郊南城的通勤族有很大便利 。从整体交通一体化布局来看，北三县区域的交通肯定会越来越便捷
。

住在北三县（以大厂为例）的体验可从生活成本、通勤状况
、居住环境、心理感受四个方面分析
，具体如下：生活成本日常开销可控：以文中案例为例，每天基础消费包括拼车30元（往返） 、地铁10元
、午饭30元 ，合计70元。

定位明确：北三县未来的角色是承担北京非首都功能的疏解
，即作为卫星城来支持北京的发展 。这一表述基本上阐明了未来北三县的定位，并明确指出其不会并入北京
。环境治理：北三县将进一步加强生态环境联控联治 ，优化区域空间秩序和改善生态环境。

被遗忘的北三县城市(大厂篇)

被遗忘的北三县城市（大厂篇）大厂是“北三县”中基础设施面貌比较好的城市
，属于环京第一圈层，其城市价值仅次于燕郊 。以下是对大厂发展历程、现状以及未来的详细分析
。大厂的发展历程 大厂的发展始于2009年 ，这一年华夏幸福和当地政府正式签署产业新城ppp模式下的运作协议。

大厂县的悲伤主要体现在经济发展受限 、房价泡沫破裂以及转型困难等方面 。经济发展受限：大厂县作为“飞地 ”
，地理位置独特，被北京和天津环绕 ，但这一地理位置并未给其带来显著的经济优势
。交通压力巨大
，社会稳定问题日益凸显，且作为附庸 ，无法为本地经济贡献动力。

大厂县，北三县之一
，面积最小，却因与北京通州接壤的祁各庄镇外来人口激增 ，形成了新的“睡城
”现象 。北三县的独特地理位置
，使其成为北京的“飞地”，去往廊坊市开会需绕行北京或天津。在北三县人眼中 ，北京特指四环以内的城市
，五环外则不被认同
。

“北三县
”的通勤路,为什么会那么难?

“北三县”（燕郊
、大厂、香河）与北京的通勤困难，主要源于跨区域通勤规模庞大 、疫情防控政策执行加码
、交通基础设施不足、行政区域分割管理等多重因素叠加。以下是具体分析：通勤规模庞大 ，需求与资源矛盾突出通勤人数基数大：京津冀区域跨行政区通勤比例约2%
，其中80%与北京相关，涉及约91万人 。

北三县地处京津冀交界 ，受行政壁垒 、产业协同不足等限制
，发展速度相对较慢
。通勤问题的长期性：北三县与北京的通勤依赖跨省交通，受疫情防控
、检查站拥堵等影响较大。而上海、广州都市圈内部交通网络更完善 ，通勤效率更高 。

推进全维交通网络建设，破解拥堵难题交通不便与拥堵是北三县发展的核心瓶颈之一
。《规划》提出以下措施：完善快速公交网络：加强北三县与北京中心城区的快速公交连接
，提升通勤效率。

交通方式单一：北三县至北京中心城缺少直达大容量轨道交通，乘客主要依赖公交和小汽车出行 。小汽车占比高：小汽车出行比例达32% ，导致主要通道交通流量大 、道路拥堵严重
。通勤时间长：以通燕高速起点至国贸为例
，早晚高峰时段：公交平均通行时间为88分钟；小汽车平均通行时间为108分钟。